InformatiX hat geschrieben:der 405 hat halt eine völlig andre charakteristik.. wärend ein gutgemachter 205 einfach nach kurven giert, lädt der 405 zum "gemütlichen schnellfahren" ein, einfach weil er sich in allen lagen doch sehr souverän verhält....
endlich mal jemand, der es verstanden hat
zu diesem thema kann man sich den mund fusselig reden. der irrglaube, man könne mehrleistung linear zu gewicht in beziehung setzen, ist leider weit verbreitet. ein grosses auto bleibt zunächst ein grosses auto, egal was man an leistung reinpackt.
dasselbe predige ich seit jahren im falle motortuning - wer glaubt, der sprung von 100 auf 130ps sei einfach nur alles wie gehabt nur +30% - der irrt. so wie dieselbe musik ... nur lauter
ich hab da einen bekannten, der ewig unzufrieden mit den "bescheidenen" 102ps seines 205 rallye und bedingt durch ein latentes selbstwertproblem auf biegen und brechen ein stärkeres auto haben musste - es wurde am ende ein gebrauchter AMG E55.
klasse auto, keine frage - alles drin, alles dran, 280kmh schnell und mit einem schub wie eine herde büffel. nur die erkenntnis, dass der bull jetzt nicht alles um faktor 3,8 (380ps : 100ps) besser kann, die trat schon recht schnell ein.
aber so wie ein 205 seine vorteile in geringem gewicht, handlichkeit, strassenlage und ultrahohem spassfaktor hat, so hat der AMG seine vorzüge auf langen strecken.
man kann solche autos einfach nicht vergleichen. der rallye ist ein sportwagen nach lotus-logik => kleiner motor aber noch sehr viel kleineres gewicht, ein rad an jeder ecke. der AMG ist ein reisewagen, dem kurven eher nicht liegen und der zudem ohne elektronik absolut unbeherrschbar wäre - auch geradeaus.
nunja - den 205 hat er am ende natürlich behalten
the 3 things you can't fake in life: creativity. competence. erections.
