Gentry_Ba hat geschrieben:
ich möcht euch mal sehen, wenn ein diesel "durchdreht"!! da stopft niemand ganz gelassen nen pulli in den auspuff, wenn man grad auf der landstrasse unterwegs ist.
dass man den wagen in so einem fall nicht sofort runterbremsen kann, ist absolut realistisch, denn das drehmoment steigt bei so einem vorfall wenns dumm läuft auch ORDENTLICH über dass serienmaß hinaus!
Moin mit dem Pulli das ist aber auch nur ein Gerücht, denn wenn man den Verbrennungsdruck sieht bedarf es schon mehr als Muskelkraft um das zuzuhalten, wenn man mal probiert hat bei 10bar einen dünnen Luftschlauch mitm Daumen zuzuhalten, die Kräfte schon alleine durch die Fläche gehen da zu dem Luftschlauchbeispiel je nach Endrohrdurchmesser ins tausendfache. Also mal schnell 200kg Druck aufbringen um den Durchfluss zu stoppen is nich.
Zum Drehmoment, das ist kein Problem, die Ladedruckregelung bzw die Turboladerarbeit ist dann bei Null, gehen wir jetzt mal vom RHR mit 2000mbar Ladedruck aus und bei voll ausgeschöpften lambda von 380Nm, haste bei 1000mbar nurnoch die halbe Luft zur Verfügung, also halbes Drehmoment von dem maximal möglichen Wert, wobei ja die Strömungsverluste bei hohen Drehzahlen eh noch tüchtig drosseln.
Das Drehmoment ist da absolut nicht das Problem, ist nur die Drehzahldifferenz. Also passiert das z.B. im Stand heißt es 1. Gang rein Kupplung schnippen lassen und danach voll auf die Bremse. Da braucht man auch nicht unbedingt viel Platz, keine 2 Meter und die Kiste steht, kennt man ja beim Fehlstart mit vollen Reifenbrennen, man kommt einfach nicht vom Fleck und das bisserl Motor schnell abzuwürgen ist auch nen Klacks für eine Bremsanlage, welche dem Fuß locker den doppelten Bremsdruck erlauben wie es zu ner ABS Vollbremsung nötig ist.
Also im Stand 2. Gang Kupplung am besten langsam kommenlassen wird einfach nix, da brennt nur die Kupplung weg.
Nochwas zum Injektorenprüfstand, das ist in der Tat ein Problem, sogar ein großes, klar, jeder vernünftige Hydraulikdienst hat ein Abdrückgerät für div Düsen, aber an der Ansteuerung von Elektroventilen hörrts meistens schon auf, da die weit verbreiteteren Geräte einfach zu alt sind und soch so nen Messgerät für 10000€ hinzustellen macht auch keiner, der nicht selber Injektoren repariert und da trennt sich dann auch schon die Spreu vom Weizen.
