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Moin,

meine Webasto C/Z/D handel macht seit paar Wochen Probleme, ich durfte dadurch sogar paar mal Eiskratzen und fröstelte die ersten 10km unheimlich.

Irgendwann ging sie dann gar nimmer, sprich Schutzverriegelung aktiv (kommt nach 2 missglückten Starts).

Fehler stehen 2 drinnen:
1. kein Start; 9800/00; 3x; 25°C; Gebläsepause
2. Flammabbruch; 2x; 34°C; Gebläsepause.

Habe dann mal die DK Leitung inspiziert, keine Luftblasen.

Das komische ist, dass der Flammwächter in den Parametern bei Volllast um die 0,8-0,9 Ohm liegt, Flammerkennung ist durchweg bei Null, auch wenn die denn mal läuft. Ziehe ich den DK Schlauch stückweise runter, so dass weniger Kraftstoff kommt geht der Flammwächter auf 1,1-1,2 Ohm, bis die Heizung ausgeht.

Komisch, wenn ich mich richtig entsinne liegt der Flammwächter irgendwo bei 0,6 Ohm (während dem Betrieb) und die Flammerkennung wechselt bei erreichen der Volllast auf "1".

Ich habe bedenken das das Additiv seitens PSA den Brenner zugesulzt hat.

Andererseits wollte ich die Heizung im CO2 Abgleich mal etwas fetter einstellen, aber das geht nicht, meckert an das der Betriebszustand nicht erreicht ist (komme gar nicht in den CO2 Abgleich rein)... das komische eben ist das Flammerkennung auf "0" steht, die Heizung aber sporadisch einwandfrei läuft, zumindest dann, wenn ich den Tester drann habe. Einmal hat sie mit Tester den Fehler gehabt, nach Erreichen von max Brennluftgebläse---> Messphase Flammwächter und nach 10sek, Glühkerze wieder an, Dosierpumpe aus, unheimlich viel Qualm und Ausblaszyklus....

Komisch, das das ganze Problem nicht immer auftritt....

Wie komm ich in den CO2 Abgleich? Das ganze Kraftstoffbild mittels schnellerer Handantaktung der DK Pumpe etwas fetter laufen lassen?

Komisch ist auch das die "Qualmwolke" beim Flammabbruch unheimlich nach vergasten Biodiesel stinkt, bzw. wie so ein RC Car, tanke aber immer normalen Diesel mit der normal zugesetzten RME Menge.

Kann mir einer helfen, bzw kennt die Problematik?

bei meiner TTC war das auch mal so. da hatte ich dann 1000 versuche unternommen, komplettcheck bei webasto (60€ ärmer) neuer brenner wegen verdacht auf defekten flammwächter (120€ ärmer)... auch keine luftblasen in der zuleitung... und und und
so nun kommts, es war einfach nur die spritpumpe, die hatte sich innerlich aufgelöst und nicht mehr gepumpt, obwohl sie geklackert hatte.
nach pumpen tausch nie wieder einen fehler gehabt.

zaphod2 hat geschrieben:bei meiner TTC war das auch mal so. da hatte ich dann 1000 versuche unternommen, komplettcheck bei webasto (60€ ärmer) neuer brenner wegen verdacht auf defekten flammwächter (120€ ärmer)... auch keine luftblasen in der zuleitung... und und und
so nun kommts, es war einfach nur die spritpumpe, die hatte sich innerlich aufgelöst und nicht mehr gepumpt, obwohl sie geklackert hatte.
nach pumpen tausch nie wieder einen fehler gehabt.

Moin,

danke für den Tipp, das dacht ich mir eben auch schon, da Flammwächter usw eben irgendwo funktionieren, aber es so aussieht als wenn sie einfach zu mager läuft, klares Ding ist, das die Heizung früher trotz Schalldämpfer richtig gedröhnt hat, beim Hochfahren wars ganz böse laut, aber mittlerweile braucht man etwas Phantasie im ein Brenngeräusch zu hören.

Pumpen tut sie, zumindest sehe ich dir Förderrate wenn ich ne erzeugte Luftblase verfolge. Na mal sehen, heut will ich noch mal ran, werd die evt mal auf machen, hatte die nämlich vor Jahren mal offen um die Fördermenge hoch zu stellen, da mein Brennluftgebläse nicht wie 5,2KW üblich auf 80 sondern auf knapp 100% läuft und dafür die Pumpe bei gleichem Takt mehr bringen musste... wie gesagt, früher hat die Heizung richtig gedröhnt.

Danke, Dir!

Moin,

danke für den Tipp, der war goldrichtig!

Erstmal habe ich die Zeizung revidiert, sprich alle Stecker angeguckt und Gammelbeseitigung und Abdicht/Reinigungsarbeiten an den Steckern des Heizgerätes betrieben, sah böse aus. Weiter habe ich einen Undichten Schlauch der Kupplungshydraulik gewechselt, seit 2 Tagen war mein Kupplungspedal weich, der Schlauch zwischen Geber und Nehmerzylinder hatte getropft, inkl Bremsflüssigkeitsverlust.

Als alles fertig war dachte ich, müsste gehen, aber pustekuchen. Komischerweise klackte meine Dosierpumpe recht laut, eigentlich ist das die mit der roten Schrift, sprich die Geräuschreduzierte. Der Abgangsstutzen der Pumpe ist nur eingeschraubt und verstellbar, ist praktisch der Hubanschlag des Pumpenkolbens. Dort schlägt ein Gummiring auf, welcher auf dem Kolben sitzt.
So, Problem ist nun, dass der Gummiring mit der Zeit gealtert ist, Biodieselbeimischung, mechanische Belastung) hat nach Standzeizung schon 600 Betriebsstunden gelaufen usw. Optisch sah der O-Ring normal aus, wenn ich den Stutzen draussen hatte, aber die Pumpe klackte halt laut. Womit sich auch mehr Hub ergibt. Habe den Stutzen etwas hin und her gedreht. Bei unter 0,8Ohm am Flammwächter geht die Heizung nach dem Hochlauf auf Störung, habe dann den Anschlag weiter rein gedreht, nach 4 Umdrehungen kam der Flammwächter auf 1,15 Ohm und man hörte wie die Flamme abriss --> zu mager, dann wieder etwas fetter mit 1,5 Umdrehungen raus, Einschraubtiefe vermessen, rausgedreht, gereinigt, mit Loctide neu eingedichtet und siehe da, brennt mit 1,1 Ohm im sauberen Bereich.

Danke für den Tipp, hat mir etwas Sucherei erspart.

Frage:
Verwenden Webasto und Eberspächer die selben Pumpen ? Ich hab ne D4W von Eberspächer im C4.
Meine Standheizung geht auch nicht mehr. Also - Pumpe läuft an, vorn an dem Heizgerät hört man was anlaufen - Brennraumgebläse ? - das tackern der Pumpe ( was mir auch lauter vorkommt ) wird schneller, die Gebläsegeräusche werden schneller - und dann geht sie aus. Nach dem 2. Startversuch ist minimaler Geruch nach ..... verbranntem Diesel wahrzunehmen. Kein Qualm, keine üblichen Verbrennungsgeräusche. Im Display der Fernbedienung steht dann "ERR"......

HALeu hat geschrieben:Frage:
Verwenden Webasto und Eberspächer die selben Pumpen ? Ich hab ne D4W von Eberspächer im C4.
Meine Standheizung geht auch nicht mehr. Also - Pumpe läuft an, vorn an dem Heizgerät hört man was anlaufen - Brennraumgebläse ? - das tackern der Pumpe ( was mir auch lauter vorkommt ) wird schneller, die Gebläsegeräusche werden schneller - und dann geht sie aus. Nach dem 2. Startversuch ist minimaler Geruch nach ..... verbranntem Diesel wahrzunehmen. Kein Qualm, keine üblichen Verbrennungsgeräusche. Im Display der Fernbedienung steht dann "ERR"......

Moin,

auslesen was die genau für ein Problem hat. Grundsätzlich sind die Pumpen ähnlich aufgebaut, ob die Förderrate pro Hub gleich ist würd ich nicht unterstreichen.

Bei der Webasto bekommt man die Diagsoftware aus dem Netz und die Interfaces kann man selber bauen bzw für lau erwerben.

Danke !
Werd am Montag mal zum Boschdienst kullern.

Gruß
Steffen

HALeu hat geschrieben: Werd am Montag mal zum Boschdienst kullern.

Gute Entscheidung, die werden sicherlich einen Hochlauf im Parametermodus machen, wie gesagt, bei meinem Fehler hab ich bei Google alles mögliche gefunden, vom Steuergerätwechsel bis zum Flammwächter/Brennerwechsel, aber Problem bei mir lag wohl wo anders.

HALeu hat geschrieben:Danke !
Werd am Montag mal zum Boschdienst kullern.

Hi Steffen,

ich hätte da noch Diagnoseunterlagen (PDF) zur D5W auf meinem Rechner. Keine Ahnung, ob die auch bei einer D4W anwendbar sind. Unter anderem ist dort beschrieben, wie mit der TP5 (falls Du diese Fernbedienung hast) der Fehlerspeicher auslesbar ist und die Verriegelung der Heizung nach zu vielen Fehlstarts aufgehoben werden kann.

Gruß Martin

was bringt eigentlich ne anhebung des CO2 wertes?