Coopex hat geschrieben:Zu meinen Erfahrungen in diesem Bereich kann ich folgendes sagen - und ich versuche es kurz zu fassen:
1. Die TU3 rennen wirklich recht ordentlich (KÖNNEN sie zumindest).
In längst vergangenen Zeiten hatte ich meine liebe Mühe und Not mit einem 309er GTI mit 1.9er DZK einen 1.4er TU im 205er bis ca. 130km/h auf Distanz zu halten (nur mal zwischenbeschleunigt auf gerade Strecke).
Das "Problem" hatte sich dann nach dem Umbau auf 16 Ventile erledigt.
(Ich denke in Kurven ist gegen einen 205er so schnell kein Kraut gewachsen, allerdings bedarf es der Übung die kurze Kiste (richtigrum) durch die Kurven zu zirkeln.) Ich weiß nun nicht ob es an meiner mangelnden Übung oder dem (zu?) harten Fahrwerk an der HA liegt, jedenfalls muss man besser durch Kurven rasen KÖNNEN als mit meinen bisherigen Modellen mit mehr Radstand!
2. Ich bin auch der Meinung dass man mit einem 16V ganz andere Drehzahlen fahren muss um Spaß zu haben, was auf (gerade kurvigen) Landstraßen nicht immer gewünscht ist. Ich bin mit meinem 8V GTI wirklich SEHR glücklich was den kompletten Leistungsverlauf angeht! Untenrum gefühlt auch schon Drehmoment so dass man früh starten kann ohne runter schalten zu müssen und dreht trotzdem bei Bedarf (mit zahmer Welle) bis 7000rpm.
3. Für reine Landstraßen gibt es nur eines, bzw. zwei Dinge: 1. KLEIN (KURZ) und 2. LEICHT!
geeiiil...
kurve...
richtigrum...
*loooooooool*
ansonsten - *unterschreib*
ein tu geht ned schlecht, wie ich geschrieben hab, immer auf engen strassen und mit vielen ecken. ansonsten ist das eher zäh.
trotzdem - gemäss dem alten grundsatz, dass leistung nur durch noch mehr leistung zu ersetzen ist - mehr ist immer besser. ob man das dann ständig auf letzter rille nutzen muss/kann/will ist ja ein ganz anderes kapitel.
seit ich in der hauptsache diesels getreten hab, steh ich einfach nimmer auf drehzahlorgien - turbo rulezz.. der 8v mit dem entsprechenden arbeitsaufwand ist auch prima, sehe ich ja an meiner jetronic-diva, die lässt jeden nromalen 16-ender lächelnd blass aussehen. nur ist die halt auch technsich ausgereizt und nicht mehr wiwrklich alltagstauglich. da hat man mit nem serien-mi schon beinahe das selbe für kein geld. investiert man nioch ein bisschen, liegt man da drüber ohne den ganz hohen einsatz.
je länger der radstand, desto einfacher zu beherrschen. die meisten unfälle im 205 resultieren aus eine sehr ungünstigen kombination von fahrerischem unvermögen und sehr diffizilem grenzverhalten der kurzen karosse in verbindung mit kaum vorhandenem federweg. und je mahr man das fahrwerk weiterentwickelt, desto weniger vorankündigung kommt. iwann isser dann einfach so weit, dass die burg übergangslos wegwischt und eig. kaum noch zu fangen ist, weil man davon überrascht wird und die reaktionszeit schon alleine so lange ist, dass die möhre schon im graben steht, bevor man richtig gegenlenken kann. da verzeiht der 309 schon deutlich mehr, der 405 ist dagegen sogar ausgesprochen userfreundlich.
gruss
obelix
