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hey leute ich besitz jetzt seit nem halben jahr nen peugeot 206 xs baujahr 98 und nur probleme-.-
zunächst hab ich die hinterachse gewechselt und nun is das getriebe futsch gegangen es rattert übelst laut!
reparaturkosten kosten mich 800 inklusive neue kupllungssatz!

meine frage ist nun meine getriebe nummer lautet 20ce45 muss ich zwingend ein getribe mti dieser nummer benutzen?

nö, kannst vermutlich auch eines vom 306 oder 106 fahren. wichtig ist die betätigung und der grundtyp. die stehenden motoren haben ma-getriebe, die liegenden be-getriebe.

und die betätigung: ältere systeme (205/309/405 etc) und die be's haben 2 hebel, die neueren einen hebel. kann man auch umbauen, aber nur mit getriebezerlegung.

meistens ist nur das hauptlager defekt, kann man auch wechseln ohne das getriebe zu tauschen.

800 euro is heftig, getriebe gibts gebraucht ab 50euro aufwärts. kupplung neu ~150euro.

möglich und sicherlich nicht schlecht ist ein tausch von ma auf be4-getriebe, diese sind kompatibel zu den stehenden motoren und standfester. sind z.b. im berlingo/kango drin.

ich hab letztens erst nen ma5b getriebe aus meinem 306 für 50 tacken verkauft
also ruhig weitersuchen bevor man 800 euro zum fenster rausschmeißt. dafür kriegste nen kompletten motor mit getriebe. nicht neu versteht sich... und hast am ende noch geld für nen edelstahlendpott übrig. also 800 ist zuviel!

ich hatte damals bei meinem 1,4er 8V ein 309 getriebe verbaut.(vom 60 PSer).ging gut.musste nur einen Halter (ich glaub der Kupplungshebel wars) umschweissen.bei mir hats allerdings im differential zähne geputzt.hat auch übelst im schubbetrieb gerattert.

Vollkommen baugleich sind noch folgende Getriebetypen: 20CE89 + 20CED5 + 20CEH9

Gruß
Jürgen

des 20 ce 89 hab ich jetzt vom schritt geholt und eingebaut...hat mit 350€ gekostet...billiger hab ichs nirgens gefunden die 800 beziehen sich pluss kupplung plus arbeitszeit!1


jedoch passt jetzt die link antriebswelle die in des loch mit dem simmerring kommt nicht mehr ganz rein.-.- das heißt mein auto ölt hat da jemand nen vorshclag was ich da machen kann?

entweder inneres antriebswellengelenk tauschen oder das differential (natürlich nicht das angeschraubte zahnrad)

wäre es auch möglich ein stück vom antriebwellen gelenk abzuflexen?also die manschette abmachen und dann ??

warum sollte man das tun? is doch einfacher nur das diff zu wechseln...!?

differential zu wechseln is aufjedenfall zeitfressender wie mit ner flex zu arbeiten