magic hat geschrieben:
wenn du eine Nockenwelle bis 12mm Hub nimmst, brauchst du keine verstärkten ventilfedern, kostet dem Motor nur eigen Kraft sich zu drehen.
agree.
wenn du den Zylinderkopf um 0.4mm geplant hast, bist du gerade bei 9.1. Kompression.
da gehst du vom DFZ aus - der DKZ hat ab werk schon 9,2:1 (verdichtung - nicht kompression ... 9 bar kompression wäre arg wenig
)
am besten mi16 kolben nehmen, macht 10.4:1.
ich denke das wird mehr sein - schon die DFZ-kolben im DKZ machen über 10,5:1 und die haben noch taschen !
Um die Leistung der Nockenwelle richtig nutzen zu können musst du min. 10.1 Kompression haben.
seh ich nicht so - kommt drauf an ob man es auf drehzahl oder drehmoment absieht.
doch beim 8v ist wie beim 16v mehr Öffnungszeit wie Hub , macht mehr Drehmoment!
das ist etwas arg pauschal. mehr hub KANN mehr drehmoment machen - wenn die überschneidungen stimmen. aber mehr öffnungszeit KANN mehr leistung in den drehzahlen bringen - wenn der hub dazu passt. das ist ne abhängigkeit, die nicht wirklich linear ist. und dazwischen gibt es ne schere wo beide sich überschneiden und sowohl positiv als auch negativ beeinflussen können. da spielen dann eben noch so sachen mit rein wie form und länge der ansaugrohre, abgasanlage usw.
vergiss nicht die anderen dinge wie Ol wanne etc.
jupp - und getriebeabstufung ...
Meine Gruppe A Motoren machen alle um die 200+ ps mit Einzeldrossel klappen und Haltech
ich dachte, die gruppe A sei längst geschichte
zum fächer: auch hier gibt es 2 wege:
4in1 => drehzahl + kostet drehmoment.
4in2in1 => drehmoment + kostet drehfreude
das ist immer ein tanz zwischen 2 extremen.
the 3 things you can't fake in life: creativity. competence. erections.
