Quadgott hat geschrieben:Hallo..........Mein erster Beitrag hier im Forum als "Wiedereinsteiger mit der Matke Peugeot"...
Von 205 GTI, 306S16, 406 hdi break Premium, ......ab diesem Samstag: 607 HDI Platinum (wunderbares Auto).....zwischendurch auh mal Land Rover, Fiat, Smart....und andere wilde Sachen
Mein 306S16 (150ps) hatte damals die erste neue Kupplung bei 140tsnd. Und weiß Gott, der ist nicht zaghaft behandelt worden.
Ich komme aus der Eifel und der "Ring" ist auch nicht weit weg, ist klar, dass ich keine Spazierfahren gemacht habe. Eine Kupplung darf bei normaler Behandlung nicht vor 100Tkm gewechselt werden.
Nur leider sind viele etwas nachlässig mit der Benutzung (schleifen lassen vo der Ampel, Fuss drauf....Ausrücklager kaputt.....etc.)
Somit ist Peugeot (egal welcher Hersteller) schnell dabei zu sagen, das es eben Verschleiss ist. Dennoch nicht unterkriegen lassen.
Öl auf der Kupplung?.....dann wäre ja der Kurbelwellendichtring kapputt, das ist garantiert ein Garantiefall
Grüße, Falko
oder der Getriebeeingangswellensimmerring (was für ein Wort *g*)
das mit dem Schleifpunkt macht viel aus, wenn ich meine Ex mal hab fahren lassen wurde mit mindestsns 1500rpm angefahren, auch beim Einparken (bei ihr daheim ist die Einfahrt sehr eng und 15% Gefälle) hat es einmal sehr übel gerochen, würde ich auch so fahren, dann hätte ich bei 20000 die erste gewechselt, ich fahre aber wenns nicht grad mal brenzlig ist mit Standgas an, auch an dem Berg (Schleifpunkt abwarten, dann kann man weiter runter, sie ist so schnell runter bevor der Motor nachgeregelt hat --> aus war er, daher dann das hoch drehen)
wenn man mitm Fuß auf dem Pedal schläft muß das nicht zwingend ein Defekt am Ausrücklager aus machen, leichter druck macht gar nix, das Ding klappert sonst eh am Automaten rum
wenn also anständig mit dem Wagen gefahren wird kanns fast nur irgendein Material oder Montagefehler sein (Simmerringe, Kupplung, etc)
wie sehr die Kupplung verschlissen ist sieht man auch beim Ausbau, ob die Nuten noch alle da sind und keine Nieten angeschliffen sind, etc
meine Werkskupplung ist für 250nm gemacht, muß 400nm stemmen und ist 4,5Jahre @160000km alt, mal sehen wie lang es noch läuft, aber man sieht an meinem Beispiel wie lange sowas problemlos halten kann
das mit dem Rutschen im 1. und 2. Gang kann ich mir auch nicht vorstellen, wie schon geschrieben wurde, in den letzten Gängen liegt eine viel geringere Motorbeschleunigung an, auch durch die Untersetzung im 4. und 5. Gang ist viel extremer(höhere Trägkeit der Massen nach dem Motor)--> höhere Drehmomente und Stoßkräfte an der Kupplung
