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Wo liegen eigentlich die Unterschiede bei den Kurbelwellen, Pleuel und Blöcken von

120PS 1.9ltr
103PS 1.9ltr
MI16 und vor allen Dingen
1.9ltr Diesel.

Ich weiß, dass der MI16 ne Spritzölkühlung der Kolben hat. Weiß jemand, wie die aufgebaut ist und ob es eine Möglichkeit gibt die in den normalen DFZ und JAZ Blöcken nachzurüsten? Laufen die Kolbenbolzen bei allen Varianten trocken oder gibt es welche mit schwimmend gelagerten Kolbenbolzen? Haben alle Motoren nasse Laufbuchsen? Was mich außerdem interessieren würde, wäre die Pleuellänge. Ich könnte mir vorstellen, dass da auch der 1.6 er interessant ist. Hat außerdem mal jemand einen 8V Kopf (großer Einlass) zerschnitten, um zu schauen, wie es um die Materialstärken bestellt ist? Ich hätte zwar noch einen Kopf, den ich zerschneiden kann aber wenn das bereits mal jemand gemacht hat, würde ich mir das gerne ersparen.

Gruß, Sorrento

120/103ps welle sind gleich, diesel weiß ich nicht.
der mi16 hat von den maßen her die gleiche welle, aber mehr gegengewichte (kurbelwangen), die welle ist ein paar kilo schwerer.

die kolbenbodenkühlung kannst du nicht nachrüsten, im motorblock müssen dazu passende gewinde gebohrt sein, der 8ventiler hat diese nicht.

beim mi16 ist der kolbenbolzen schwimmend geladert und wird links und rechts mit nem sicherungsring gehalten.

beim 8v ist er eingepreßt.

diesel wiegesagt k.a.

der 102ps hat kolben die denen der 1.6er sehr ähnlich sind, hat aber andere, viel dünnere kolbenringe.

beim 1.6 und dem 102ps 1.9 wird die ölpumpe über nen halbmond angetrieben, bei den grossen 1.9ern nur über quetschmoment der riemenscheibenverschraubung.

die alublöcke sind als rohling alle baugleich.

die Kolbenbodenkühlung kannst du nicht nachrüsten, …

Schade!

die alublöcke sind als rohling alle baugleich.

Weiß jemand, ob der Diesel auch nen Alublock mit nassen Buchsen hat? Und hat der ne gegossene oder ne geschmiedete Kurbelwelle?

der 102ps hat Kolben die denen der 1.6er sehr ähnlich sind, hat aber andere, viel dünnere Kolbenringe.

Bei den Kolben kann man wahrscheinlich eh nicht auf Serienteile zurückgreifen. Frage ist, ob die Laufbuchsen von der Materialstärke her ne Bearbeitung vertragen. Haben denn die Laufbuchsen vom Diesel die gleiche Materialstärke wie die vom Benziner? Wie lang sind bei dem die Pleuel?

die diesel hatten immer grauguss-blöcke ohne buchsen. es gibt nasse buchsen in 85mm bohrung.

die diesel hatten immer grauguss-blöcke ohne buchsen.

Aha! Und soweit ich weiß, passen JAZ Köpfe da drauf, oder?

es gibt nasse buchsen in 85mm bohrung.

Original 85mm Buchsen mit entsprechend dickeren Wandungen oder ist das das maximale Übermaß?

will da jemand auf turbo umbauen?

Nene, das ist mir dann doch zu aufwendig. Ich habe sehr großen Respekt vor denen, die das machen aber ich bezweifele ein bisschen, dass man die Leistung im 205 bei nur einer angetrieben (Front-)Achse tatsächlich umsetzen kann. Da würde ich mir für das Geld dann doch lieber nen Delta Integrale holen.

Weiß einer von euch vielleicht noch was über die Pleuellängen? Ach ja und passen die JAZ Köpfe auf den Diesel oder nicht?

Die Pleuel vom 1.6l sind natürlich kürzer und leichter als die 1,9l vom Xu9JAZ und XU9JA. Der 1.6l hatte ja nur 73mm Hub statt 88mm bei den 1,9l - Motoren