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Hallo!


was ist den der Unterschied wenn ich z.b 75 PS aus 1.4l , 1.6l oder 1.8l hole?die Leistung ist ja gleich,das Drehmoment ähnelt sich auch und die Fahrleistungen sind nicht sehr unterschiedlich...


was sind Vor bzw Nachteile von viel/wenig Hubraum bei gleicher Leistung?


grüsse robin

Die mit mehr Hubraum haben meistens MEHR drehmoment und oder viel früher. Außerdem sind sie meistens haltbarer und brauchen halt auch bischen mehr sprit.





>Hallo!


>was ist den der Unterschied wenn ich z.b 75 PS aus 1.4l , 1.6l oder 1.8l hole?die Leistung ist ja gleich,das Drehmoment ähnelt sich auch und die Fahrleistungen sind nicht sehr unterschiedlich...


>was sind Vor bzw Nachteile von viel/wenig Hubraum bei gleicher Leistung?


>grüsse robin

wenn du mehr hubraum hast und die gleiche leistung sollte der motor deutlich haltbarer sein und ruhiger laufen

1.4er motoren sind deutlich spritziger, weil kleinere,leichtere kolben schneller zu beschleunigen sind


(würd mir darum nie nen 1,6er holen -verhältnis bohrung zu hub is ***Mist***)


vorteil von hubraum ist, dass du lassten nicht so merkst wie bei kleinem hubraum. merkst zum beispiel gut bei den kasseller bergen.


zudem hat ein "kleiner" motor den vorteil, dass der andere kolbengeschwindigkeiten "fährt" als ein großer...


ansonsten: schließe ich mich meinen vorredner an...

Was macht das Hub / Bohrungsverhältniss so schlecht?


Beides müsste Doch seine Vor- und Nachteile haben.


Ich dachte Kurzhüber drehen schneller hoch und erreichen höhere Drehzahlen, da schneller Takte und geringere Kolbengeschwindigkeit. Dafür müssten Langhüber sehr viel Drehmoment haben, da größerer Hebelarm.


So erklär ich mir das.


Interesiert mich sehr, da ich Maschinenbau (Fachrichtung Kfz-Verbrennungsmotoren) Studiere. Aber bin erst im 2. Semester und ED (Engine Design) darf ich erst im 5., 6. Semester machen.


Mit freundlichen Grüssen.

>Beides müsste Doch seine Vor- und Nachteile haben.


denke ich auch


>Ich dachte Kurzhüber drehen schneller hoch und erreichen höhere >Drehzahlen, da schneller Takte und geringere Kolbengeschwindigkeit.


>Dafür müssten Langhüber sehr viel Drehmoment haben, da größerer >Hebelarm.


öhm...hatte ich das net so gesagt?! *g*


>Interesiert mich sehr,


mich auch


>da ich Maschinenbau (Fachrichtung Kfz->Verbrennungsmotoren) Studiere. >Aber bin erst im 2. Semester und ED (Engine Design) darf ich erst im 5., 6. >Semester machen.


da bist du mir dann um einiges vorraus


wenn du willst, mail mich halt mal an...

<center><img src="http://www.309er.de/logo.jpg"></center>


Moin.


Dann will ich mich mal wieder einmischen:


Im Interesse einer langen Lebensdauer von Serienmotoren, sollte eine mittlere Kolbengeschwindigkeit von 16 m/s nicht überschritten werden. Um trotzdem hohe Drehzahlen zu erreichen, bau man Kurzhubmotoren. Bei ihnen ist das Hubverhältnis kleiner 1 (0,9....0,7). Bei Langhubmotoren ist das Hubverhältnis größer 1 (1,1....1,3). Man verwendet sie vorwiegend zum Antrieb von Nutzkraftfahrzeugen und Omibussen. Durch die niedrigen Drehzahlen werden hohe Laufleistungen und durch den größeren Kurbelradius größere Drehmomente erzielt.





Nehmen wir zum Vergleichen mal 2 Motoren aus nem R19:


Der E7J hat 1390 ccm, 55kW bei 6000 U/min, 107 Nm bei 4000 U/min.


Der F2N hingegen hat 1721 ccm, 54kW bei 5000 U/min, 127 Nm bei 2750 U/Min.


Man sieht also, daß der E7J deutlich weniger Drehmoment bei höhere Drehzahl hat. Auch die Leistung steht später an.


MfG

gut gesprochen häuptling...aber worauf wolltest du hinaus?!


mehr hubraum heißt, eher leistung bei weniger drehzahlen.soweit waren wir doch schon oder?!


siehe lkw/schiffsdiesel/baumaschinen. viel drehmoment bei geringer drehzahl...2ooo-3000upm.(nagelt mich wegen 1oooupm jetzt nicht fest )


genug theorie, ist ein weiter weg von "entwicklung" bis "der xy motor ist ***Mist***, der läuft nur abc km..."


ich finde, die kunst ist es, motoren zu bauen, deren leistungscharakteristik überzeugt...jedem das seine


gruß