Leistungsänderung bei wetteränderung

[boeseMI16]

Wasserkühler, Ladeluftkühler, Ölkühler und wo soll ich jetzt noch den Spritkühler hinsetzen?
Der 205er is nich so groß ;D

[Kris]

ihr könnt aber doch nicht die eigenschaften von diesel auf benzin übertragen - diesel hat ne ganz andere konsistenz als benzin und auch die einspritzdrücke sind komplett andere.

was soll denn das bringen, benzin runterzukühlen?!

das hat überhaupt keinen nennenswerten einfluss auf die eigenschaft des zeugs, wenn es 15° wärmer oder 15° kälter ist.

dieselmotoren laufen auch mit ganz anderen gemischverhältnissen als benziner.

[Aron]

ihr könnt aber doch nicht die eigenschaften von diesel auf benzin übertragen - diesel hat ne ganz andere konsistenz als benzin und auch die einspritzdrücke sind komplett andere.

was soll denn das bringen, benzin runterzukühlen?!

das hat überhaupt keinen nennenswerten einfluss auf die eigenschaft des zeugs, wenn es 15° wärmer oder 15° kälter ist.

dieselmotoren laufen auch mit ganz anderen gemischverhältnissen als benziner.

also der Kühler beim Diesel ist auch nur im Rücklauf, das der Sprit im Tank nicht so warm wird, wegen einer besseren Verbrennung und dadurch höheren Wirkungsgrad wird der Diesel vor der Hochdruckpumpe sogar aufgeheizt

der Kühler ist nur dazu da das man nicht mit 90°C heißen Diesel im Tank durch die Gegend fährt

fakt ist immer wärmerer Kraftstoff= bessere Gemischverteilung beim Diesel UND Benziner, dann lieber nen Turbo einbauen und für mehr Luftdichte sorgen, alles andere ist doch Spielerei im Prozentbereich

[blizzy205Gentry]

genauso extra power durch co² kühlung.

nen kumpferschlauch um das saugrohr gewickelt und ne co² flasche dran.

oder ne sauerstoffflasche mit nem druckregler und ner berechneten mengeneinstellung direkt in den luftvorratsraum vom filter. immer dann zusätzlich sauerstoff wenn die lüft dünner wird.

aber bei co und sauerst. müß man höllisch aufpassen. wenn da ein leck ist oder sogar der schlauch platzt, wird´s bein dick.

auja, das will ich mal sehen. stopf mal eine sauerstoffflasche aufs auto und lass die leer laufen. mal sehen, ob dein motor das aushält.

meine fresse was manche hier für dünnschiss labern...

[blizzy205Gentry]

ihr könnt aber doch nicht die eigenschaften von diesel auf benzin übertragen - diesel hat ne ganz andere konsistenz als benzin und auch die einspritzdrücke sind komplett andere.

was soll denn das bringen, benzin runterzukühlen?!

das hat überhaupt keinen nennenswerten einfluss auf die eigenschaft des zeugs, wenn es 15° wärmer oder 15° kälter ist.

dieselmotoren laufen auch mit ganz anderen gemischverhältnissen als benziner.

also der Kühler beim Diesel ist auch nur im Rücklauf, das der Sprit im Tank nicht so warm wird, wegen einer besseren Verbrennung und dadurch höheren Wirkungsgrad wird der Diesel vor der Hochdruckpumpe sogar aufgeheizt

der Kühler ist nur dazu da das man nicht mit 90°C heißen Diesel im Tank durch die Gegend fährt

fakt ist immer wärmerer Kraftstoff= bessere Gemischverteilung beim Diesel UND Benziner, dann lieber nen Turbo einbauen und für mehr Luftdichte sorgen, alles andere ist doch Spielerei im Prozentbereich

danke für den rückenhalt. war mir net mehr sicher, ob das system vor oder hinter den injektoren sitzt.

[Peter406]

Mannomann, bei dem Thema fällt mir das Kamel ein, welches erfror weil es zu schnell rannte.

[BamBam]

bin schon selbst verwirrt...ihr wollt ein camel bei einem diesel einspritzen, damit es nicht erfriert?!ok...das camel hat ja 2 vorratsbehälter...oder war das ein dromedar?!

also..reinen sauerstoff sollte man nicht zuführen...kolben könnten dahinschmelzen vor begeisterung

eher die ansaug/drucktemp kühlen...nos2 ist hier interessant...aber da wir von turbosreden...bleiben die möglichkeiten von co² kühlung am llk oder wasserberiseleung oder wassereinspritzung...das sind faktoren..die auf jedenfall was bringen...

die ladedruckregelung macht den rest in den höhen...

gruß

[CR205]

was soll denn das bringen, benzin runterzukühlen?!

das hat überhaupt keinen nennenswerten einfluss auf die eigenschaft des zeugs, wenn es 15° wärmer oder 15° kälter ist.

Also, auf die Eigenschaften des Kraftstoffes an sich, ausser der Verdampfung bzw. Dampfblasenbildung in den Kraftstoffleitungen, hat die Kraftstoffkühlung natürlich keinen Einfluss.

Aber:
Der kalte Kraftstoff wird über die Einspritzdüsen in den Ansaugtrakt vor die Einlassventile gespritzt. Dabei entsteht das so oft zitierte Kraftstoff-Luft-Gemisch. Bei diesem Vorgang wird der kühle Kraftstoff fein vernebelt und kühlt dabei die angesaugte Luft runter, die dadurch Ihr Volumen verringert und das Einströmen von mehr Luftmasse pro Volumeneinheit ermöglicht.
Somit wird der Füllgrad verbessert bzw. es gelang relativ gesehen mehr Sauerstoffanteil in den Brennraum.

Wenn ich es nicht selber ausprobiert hätte, dann wäre ich auch nicht überzeugt davon, aber ich kann Euch sagen: Es wirkt!

Ich mache das ja mit tiefgekühltem Sprit von ca. -40 bis -10°C.
Selbst wenn die Ansaugluft dadurch nur von der Umgebungstemp (in der Sonne= ca. 45°C) auf vielleicht 15°C runter gekühlt wird macht sich das stark bemerkbar.
Als Daumenwert sagt man etwa eine Temperaturabsenkung von 10° ergibt ein Leistungspotenitial von etwa +2-3%. (Selbiges gilt als Richtwert auch für Ladeluftkühler bzw. Ladelufttemperaturen)

Wers nicht glaubt, der lässt es halt!

Gruß,

Chris

[blizzy205Gentry]

durch was willst du aber eine kühlung von 10°C im sommer bewerkstelligen?

du kühlst den sprit runter. fährst 5 minuten und schon is der sprit wieder auf betriebstemperatur weil deine benzinpumpe den ganzen tank schon umgewälzt hat.

[SNOWMAN88]

ich will mich nur wehren!

@ blizzy205Gentry

wenn man keine ahnung hat, einfach mal fresse halten!

bevor du mich anmachst solltest du nachfragen wie ich das genau vorhatte.

mit nos kennst du dich garantiert aus nich war?