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Am oberseite gibt es eine schwarze Kunsstoff beluftungsschraube, kann man ausdrehen und mit Hose und Trichter zum fullen benutzen...

Meine letzte Peugeot war eine 306 break TD, under ging nach dem Schrottplatz mit 22 Jahre und 3840000 km mit original Kupplung.

ES gab IMO niemals eine unterschied zwischen 1.7 und 1.8 Dieselmotoren, beide 1769 CC. (xud7)
War eine kleinere Version der 1905 cc XUD 9
Bei die Nockenwellen gab es unterschiede (Vacuumpumpe mit Riemen oder Directanrieb)

Kann ich bestatigen, vor 20 Jahre hatte ich auch ene gebrochene Nockenwelle (meine Fehler) und eine andere Welle mit auch andere Lagerdeckel hats noch 2 oder 3 Jahre weiter getan ohne Probleme..
Diese motoren sind unkritisch.

Meine letzte Peugeot war eine 306 TD Break und der ist in Mai 2020 bei ein Unfall gestorben mit 384000 km auf die Uhr.

Ich habe zwar kein Peugeot (mehr), aber eine Japaner mit LPG (Mitsubishi) und der kriegt nur ganz normale NGK's, kosten 15€ per Satz...

Das war mal so vor vielen Jahre, heut soll das Ritzel nur ausfahren mit eine Elektroschalter, de vr auch der Hauptstrom einschaltet.

Machmal sitzt das Ritzel fest und muss man die ganze Sache sauber machen und ein bisschen schmieren...

Kann auch das linke lager sein oder das Zwischenlager (ich nehme an das ein Expert das auch hat....)

Schwierigste bei Achswechsel ist nocn die Bremsleitungen losmachen und Handbremskabeln.
Achse selbst ist nur 6 Muttern im Kofferraum, das ist Minutenarbeit.