Fester anziehen ist da nicht möglich, da netterweise die Schraube auch mitdreht im WT.
Die einfachste Lösung wäre alle zwei Tage mal laufenlassen, damit sich das ausdehnt, wenn die Kühlflüssigkeit warm ist. Dann ist alles dicht.
Ich wollte es eigentlich vermeiden, alles wieder auszubauen...
Statistik: Verfasst von Dealer — Mo 15.06.26 06:42
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oder eine komplette Ansaugbrücke
wer was hat bitte melden
danke
viele Grüße Jürgen
Statistik: Verfasst von blueMI16 — Di 09.06.26 19:03
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Genau wie das schlagartige Klacken, wenn man beim Rückwärtsfahren bremst.
Das kenne ich noch nicht ...So wie es konstruiert ist, kann sie von alleine nach innen rutschen. Wäre nur durch eine längere Schiene zu verhindern. Es gibt ja zwei unterschiedlich breite Bremssättel. Wahrscheinlich sind es einfach die falschen Schienen.Natürlich darf die Schiene nicht so weit drin sitzen.
Hab ich verwendet ...Ich bin an solchen Stellen ein Freund von Kupferpaste.
Habe ich auch so rum verbaut.Bzgl. der Einbauposition der Schwimmbolzen: ich persönlich verbaue* immer den breiteren Rand in Richtung Radnabe. Diese Bolzen sollte man leicht (nicht zuviel) mit entsprechendem Schmiermittel (Plastilube) einsetzen.
Hier habe ich allerdings auch Kupferpaste verwendet (weing). Fehler?
In den Zylindern der Schwimmbolzen sind Querrillen, da kann sich zuviel Fett und Schmutz abreiben.
Statistik: Verfasst von Flip_205 — Di 09.06.26 15:01
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Deine Sättel scheinen recht lieb- und ahnungslos montiert worden sein. Natürlich darf die Schiene nicht so weit drin sitzen. Und natürlich gehört auch an BEIDE Beläge eine Feder. Sinnvoll ist es auch, die Flächen auf denen die Beläge gleiten sollen, sauber und rostfrei zu machen. Ich bin an solchen Stellen ein Freund von Kupferpaste.
Bzgl. der Einbauposition der Schwimmbolzen: ich persönlich verbaue* immer den breiteren Rand in Richtung Radnabe. Diese Bolzen sollte man leicht (nicht zuviel) mit entsprechendem Schmiermittel (Plastilube) einsetzen.
*Wobei ... das stimmt so nicht.
Ich baue die Bendix immer direkt ab, lagere sie fachgerecht in meiner Schrott-Tonne und verbaue wenigstens Girling-Sättel vom GTI 1.9 120/128ps bzw. rüste gleich auf BOSCH mit 266x22mm Scheiben um.
Statistik: Verfasst von Kris — Di 09.06.26 09:27
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Statistik: Verfasst von Flip_205 — Fr 05.06.26 23:29
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da an meinem 92er CTI die Bremsen knarzen wie ein altes Sofa, habe ich mich der Sache bei dem aktuellen Regenwetter mal angenommen. Mir ist bewusst, dass Geräusche lokalisieren bei einem KFZ äußerst schwierig sein kann und man da schnell daneben liegt.
Das Knarzen tritt auf jeden Fall im Stand auf, wenn man ordentlich auf das Pedal tritt. Also eigentlich dann, wenn die Bewegung der Kolben und Beläge schon erledigt ist, und man nur noch mehr Druck aufbaut. Ziemlich sicher kommt es hauptsächlich von der Fahrerseite vorne. Da ich mir aber nicht sicher bin, ob es vom Geberzylinder bzw. Bremskraftverstärker oder der Bremse kommt, habe ich an der Bremse mal angefangen. Gestern Fahrerseite, keine Änderung daher heute Beifahrerseite.
Dabei haben sich einige Fragen ergeben, und dann hab ich gleich mal ein paar Fotos gemacht.
1. Der Keil ist zu kurz. Der äußere Belag wird durch den Keil gar nicht mehr geführt. Gibt's da unterschiedliche Ausführungen?
Habe das jetzt gelöst, indem ich ein Loch in den Sattel gebohrt habe und einen neuen Splint dadurch gesteckt habe.
Habe die Feder erstmal neu gebogen, werde mir aber mal einen Set bestellen.
3. Die zwei Kolben des Bremssattels haben an einem Ende eine "doppelte Nut". Zu sehen auf den Bildern. An beiden Seiten waren der obere und untere Kolben entgegengesetzt montiert. Also einmal die Doppelnut zum Belag hin, einmal zur Fahrzeuginnenseite hin. Ich erkenne aber nicht, welchen Unterschied das machen sollte. Welche Funktion hat diese doppelte Nut? Ist die Montagerichtung entscheidend?
4. Gehe ich Recht in der Annahme, das die Bremsflüssigkeit ausläuft, wenn ich den Nehmerzylinder raus ziehe? Oder ist da vielleicht noch mal eine Trennung dazwischen?
Der wäre nämlich auf der Fahrerseite mein letzter Verdacht.
Die Bremswirkung ist übrigens voll gegeben. Keine Beanstandung auf dem Bremsenprüfstand und auch bei Bremstests auf der Straße. Wenn ich an den Bremsen nichts finde, werde ich im Winter mal den Geberzylinder zerlegen.
PS: es scheint nicht möglich zu sein, mehr als ein Foto im Text anzuzeigen. Jedes Mal zerschießt hier alles, sobald ich ein zweites Bild hinzu lade. Ich versuche es mal mit weiteren Beiträgen.
Statistik: Verfasst von Flip_205 — Fr 05.06.26 23:19
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ahoi leude,
mein zylinderkopf hat den geist aufgegeben (4. zylinder ventil festgebrannt).
nun suche ich ein austauschteil (gebraucht, evtl. überholt).
wer irgendwas weiss: bitte info - auch teilehändler sind erwünscht.
preis: max.800€
bitte erstmal alles brauchbare (...) anbieten, dann kann ich sortieren.
details dann bei nächsten schritten nach interesse.
habt schonmal dank!!! :thumbup:
FIN: VF3WA5FWC33920864
HSN/Typ: 3003 / ADQ
Statistik: Verfasst von fuchss — Fr 05.06.26 19:06
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MfG Arni
Statistik: Verfasst von Clouarni — Di 02.06.26 17:02
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