Vor einem Jahr hatte ich die schöne Idee, mir einen 205 CT Phase 1 zuzulegen. Der 205 hatte es mir irgendwie schon immer angetan, da ich in der Nähe von Frankreich aufgewachsen bin. Bisher bin ich auch sehr zufrieden mit dem kleinen Go-Kart, es hat genau das Puristische was ich gesucht habe.
Der Gedanke war auch, dass ich selber daran schrauben kann. Mittlerweile habe ich alle Reparaturbücher die es für das Auto gibt und letztes Jahr habe ich auch schon den Simmering am Differential gewechselt. Aber bis ich richtig schrauben kann ist es noch ein weiter Weg. Deshalb bin ich hier im Forum gelandet, um hoffentlich ein paar Tipps zu bekommen. Vor dem Sommer möchte ich noch ein paar Sachen an dem Auto machen, unter anderem die Stoßdämpfer.
Statistik: Verfasst von MoonProphet — Sa 27.01.24 08:55
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Statistik: Verfasst von P207Lei — Mo 30.10.23 18:24
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Statistik: Verfasst von Olaf407SW — Sa 07.10.23 23:56
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Da hast ja ne nette 205-Historie - könnte glatt meine sein:-)
Mit CTI machst p-r-i-n-z-i-p-i-e-l-l nix falsch. Wenn Du mit der Ersatzteilmisere leben kannst und ned unbedingt auf ein H-Kennzeichen aus bist.
Mit nem aktuellen Motorumbau wirds schwierig, solche Umbauten sollten in den ersten 10 Lebensjahren des Autos passiert sein oder schon mindestens 10 Jahre alt sein. Was allerdings ned heisst, einen aktuellen Umbau ned zum H zu bekommen
Zum Motorumbau selbst - ich würde heute eher zu nem XU10J2TE (2ltr. Turbo) tendieren. Hat nominell ebenfalls 147 Pferde, ist aber von der Charakteristik her viel besser passend zu nem Cabrio. Der 16V lebt halt von der Drehzahl, macht (zumindest mir) im Cabrio ned soo viel Spass. Den Turbo lädst durch und gehst an der Kolonne vorbei, ohne zwei Gänge runter zu müssen:-) Mit ein bissle Programmieren bekommst da mit dem Serienlader fröhliche 180 Pferde mit knapp über 400NM Drehmoment... Läuft... Mit genau dem Maschinchen hab ich den Aichelberg rauf nen VR6-Passat ohne zurückschalten gaanz locker im Rückspiegel verschwinden lassen:-)
Wird halt ned so wirklich preisgünstig, so ein CTI aufzubauen, egal welche Maschine Du ausguggst. Schon alleine die GTI-Technik (Achsen, Bremsen, Bremsenupgrade auf 266 oder grösser, Abgasanlage, Getriebe mit der passenden Abstufung uswusw. stellt einen vor ordentliche Herausforderungen. Zum einen preislich, zum Anderen muss man es erst mal finden. Die Zeiten, wo man nen 1900er GTI mal eben für 200 Euro einsammeln konnte, sind defintiv vorbei. Wird also kein Projekt für zwei oder drei Wochenenden.
Es ist aber nachher jede Mühe und jeden Pfennig wert - das ist sicher. Also - machen!!!!!!
Gruss
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Do 28.09.23 17:13
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Mit der Freischaltung hat es endlich geklappt, die war bei mir im „Unbekannt“ stecken geblieben und tauchte im Outlook gar nicht auf.
Tatsächlich bin ich im RL schon länger ohne Pug, ;-0
da ich schon ein angegrautes Semester bin, waren Job, die Kinners großziehen
und weiteres bestimmend.
Infiziert wurde ich als Student, logischer Ersatz für meinen Golf 1(Pirelli GTI ) wurde 1987 ein 205 GTI 1.9 als Jahreswagen ( natürlich der ohne Kat).
Zwar war er nicht so stoisch zuverlässig wie der Pirelli, aber optisch und technisch eine Wucht.
Der erste 205 wurde von Gutmann per Motorkit auf 140PS gehievt, was damals (1988 ) mit 870kg genial war.
Gutmann war an meinem Studienort Kiel von einem Pug Händler vertreten.
Nachdem Zwei Kopfdichtungen und anschließend der Block das Zeitliche segneten, folgte ein 205 Mi16V, auch als junger Gebrauchter, da ich in Mannheim PJ machte, war Guttmann ja nicht fern. ;-P
Ein erneuter kapitaler Motorschaden beendete meinem Ausflug Richtung Franzosen.
Auch wenn ich hier gesteinigt werde, der nachfolgende Golf G60 ( natürlich mit G -Nachrüstlader) rannte problemlos, bis er geklaut wurde.
Trotzdem habe ich mit einem Auge immer auf die Entwicklung der PUG’s geäugt,
tatsächlich sagen mir die neueren Modelle nichts ( hoffe das ist kein Ausschlusskriterium für das Forum!)!
Auch hier habe ich jahrelang, oft als Besucher mitgelesen.
Besonders Cheffes ( Obelix…) Berichte über das Cabrio mitverfolgt.
Sohnemann ist mit dem Studium fertig, passenderweise Ing. Motorentechnik und hat meine Automacke definitiv geerbt.
Meine Gelüste sind aktuell ein 205CTI mit entsprechendem Motorumbau (soweit überhaupt noch möglich), ein 306 S6 16V und besonders ein 306 Cabriolet mit Motorswap.
Da stelle ich im Forum noch Fragen zu, Hinweise es ist „ zu weich“ und ähnliches sind schon registriert.
Tatsächlich liebäugle ich auch mit Reimport aus JP, vor allem wegen der Rostfreiheit.
Auch dazu folgen Fragen.
Ich freue mich hier zu sein, bestimmt bekomme ich hier viele Antworten.
Kasto
Auf dem Weg zum Nordkap,
hoffe das funzt.
Statistik: Verfasst von Kasto — Do 28.09.23 02:30
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Statistik: Verfasst von obelix — Mi 05.04.23 22:38
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O.K.,
gleich der erste Tipp.
Behalt den Ölstand im Auge. Bei den Motoren sind die Ventilschaftdichtungen schei**e. Die werden spröde, dann geht der Ölverbrauch steil nach oben. Wenn man dann mal bei 1 Liter/500km angekommen ist, sollte man die tauschen:-)
Ich führe ein Öl-Logbuch und kontrolliere alle ~300km und bin fleissig am Nachkippen. Ich denke, im nächsten Jahr wirds fällig bei uns.
Tipp2: halte Dich an die Ölvorgabe von Peugeot, Total Quarz Ineo
Tipp3: Kontrollier den Hinterachsstabi. Der fault durch, ist bloss ein billiges, eingeschweisstes Rohr.
schaden_ha_stabi_308.jpg
Gruss
Obelix
Nochmal ich,gleich der erste Tipp.
Behalt den Ölstand im Auge. Bei den Motoren sind die Ventilschaftdichtungen schei**e. Die werden spröde, dann geht der Ölverbrauch steil nach oben. Wenn man dann mal bei 1 Liter/500km angekommen ist, sollte man die tauschen:-)
Ich führe ein Öl-Logbuch und kontrolliere alle ~300km und bin fleissig am Nachkippen. Ich denke, im nächsten Jahr wirds fällig bei uns.
Tipp2: halte Dich an die Ölvorgabe von Peugeot, Total Quarz Ineo
Tipp3: Kontrollier den Hinterachsstabi. Der fault durch, ist bloss ein billiges, eingeschweisstes Rohr.
schaden_ha_stabi_308.jpg
Gruss
Obelix
welches Öl Total Quarz Ineo braucht der 308 genau ??
Auf meinen beiden Dicken (Audi -DIESEL) nutze ich CASTROL Edge 5W-30 LL
Statistik: Verfasst von Armin_01 — Mi 05.04.23 19:16
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Du macht mir Mut (...eine Baustelle mehr
)Aber wir werden sehen. Sehr hilfreich ist auf jeden Fall der Tip rund um das Öl.
Ansonsten sehen wir uns bestimmt in den zugehörigen Foren wieder. Alle anderen sollen ja auch etwas davon haben.
Vielen Dank für die freundliche aufnahme hier im Forum.
LG,
Armin
Statistik: Verfasst von Armin_01 — Mi 05.04.23 19:03
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gleich der erste Tipp.
Behalt den Ölstand im Auge. Bei den Motoren sind die Ventilschaftdichtungen schei**e. Die werden spröde, dann geht der Ölverbrauch steil nach oben. Wenn man dann mal bei 1 Liter/500km angekommen ist, sollte man die tauschen:-)
Ich führe ein Öl-Logbuch und kontrolliere alle ~300km und bin fleissig am Nachkippen. Ich denke, im nächsten Jahr wirds fällig bei uns.
Tipp2: halte Dich an die Ölvorgabe von Peugeot, Total Quarz Ineo
Tipp3: Kontrollier den Hinterachsstabi. Der fault durch, ist bloss ein billiges, eingeschweisstes Rohr.
Obelix
Statistik: Verfasst von obelix — Mi 05.04.23 17:54
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